從國際上便利店的發(fā)展類型來看，其發(fā)展是一個非常復(fù)雜的社會問題，在特定的社會背景下會發(fā)展出特定的模式。筆者在德國看到旅行車上裝有行駛記錄器，司機(jī)如果沒有按規(guī)定休息就會受到重罰，所以，司機(jī)都很自覺地到加油站休息。德國加油站的加盟便利店往往只有一個服務(wù)人員，加油機(jī)與連鎖便利店的收銀機(jī)是聯(lián)網(wǎng)的，司機(jī)自助加油后到便利店內(nèi)付款，休息20分鐘以后再上路，游客也與司機(jī)一起休息購物。所以德國加油站便利店的生意就很好。
我國便利店的發(fā)展類型不必拘泥于國外模式，消費(fèi)者是最終的裁判，能夠滿足居民日常大多數(shù)消費(fèi)需求的小型的食品零售商店，都可以叫做“便利店”，沒有必要把便利店界定得非常嚴(yán)格。弄堂口的“雜貨店”、居民區(qū)的“迷你超市”或“生鮮折扣店”、商業(yè)商務(wù)區(qū)的“藥妝店”等都可以叫做“便利店”。為了滿足商品差異化、店鋪差異化、地區(qū)差異化的便利店發(fā)展趨勢，物流配送也沒有標(biāo)準(zhǔn)。從實踐中總結(jié)、提高、完善。決不能迷信一種既定的模式，也不能夸大自功化與機(jī)械化的作用，但要特別重視信息化的作用，沒有信息化就沒有便利店物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化。這才是我國便利店物流系統(tǒng)建議的發(fā)展方向。
便利店另一項理論上的重要收益來源：便民服務(wù)
受相關(guān)部門費(fèi)率定價制約和服務(wù)提供商的限制,導(dǎo)致該項業(yè)務(wù)很難獲取足夠利潤。例如,2005年~2006年期間上海曾出現(xiàn)便利店大面積醞釀停收電話費(fèi)事件,其原因是期間上海便利店各公用事業(yè)部門執(zhí)行的代收公用事業(yè)費(fèi)綜合平均手續(xù)費(fèi)率為0.3%,加上與代理銀行分成和代收公用事業(yè)費(fèi)的成本回收,使得便利店經(jīng)營該項業(yè)務(wù)普遍虧損。而這樣的情況至今尚未有根本性的改變。非價值鏈條獲利來源僅存在于特許人盈利模式中,是特許人通過規(guī)模優(yōu)勢控制銷售渠道而獲取的渠道費(fèi)用或是進(jìn)行其他非零售業(yè)務(wù)獲取的收益,其中渠道費(fèi)用是現(xiàn)階段非價值鏈條獲利的主要來源。
有關(guān)市場分析機(jī)構(gòu)的研究也支持了便利店盈利對渠道費(fèi)用依賴的推斷。上海商情信息中心供應(yīng)商滿意度測評辦公室歷年發(fā)布的供應(yīng)商滿意度調(diào)查報告顯示,便利店收取的渠道費(fèi)用指數(shù)得分普遍較高,其水平幾乎與超市和大賣場持平。
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